夏季虽然不是高速公路建设的最佳季节，但在粤北大地，建设中的武深高速公路韶关段（下简称仁新高速），穿群山、跨江河、越沟壑，蜿蜒迭起，雏貌已成。前日，记者一行驱车两个多小时，来到位于翁源县龙仙镇的仁新高速建设现场“探班”。
图为仁新高速始兴段司前特大桥。 韶关日报记者 童铜韶 张伟 摄
建设冲刺，仁新高速年底通车在望
驶入仁新高速，记者看到许多工程车往来穿梭，工人们头戴安全帽，挥汗如雨，伴随着隆隆的机鸣声紧张而有序地作业。“现在路面在全力施工，包括铺设沥青，以及配套的服务区、交安、机电、绿化等。”仁新高速公路TJ14合同段路面项目经理于海利向记者娓娓介绍项目进展。
仁新高速是国家高速公路网武（汉）深（圳）高速公路的重要组成部分，北接湖南省已建成通车的炎陵至汝城（湘粤界）高速公路，南止于惠州博罗县城西，接已建成通车的博罗至深圳高速公路。仁新高速依次途经仁化、始兴、翁源、新丰4县，全长约160公里，分两期建设。
去年底，仁新高速一期建成通车，从韶关仁化城口站到丹霞山枢纽互通，共长53公里。二期施工路段按计划将于今年底建成通车。
当前，2018年已过半，仁新高速二期的建设进展备受关注。能否如期全线贯通？“没问题！我们的控制性工程——长达6公里的青云山隧道主体工程即将完工，今天正接受省质监部门分段验收呢！外观验收合格后，路面施工就可以进场了。”仁新高速公路TJ14合同段项目经理张春景铿锵答道，他对按时通车充满了信心。 据悉，中铁十二局集团承建的仁新高速公路TJ14合同段，土建主体工程全长9.649KM，路面工程全长51.628KM，项目总投资额17.6亿元。1座桥梁，2个隧道，是此项目土建主体工程的重点和难点，尤其是青云山隧道。
“青云山隧道是分离式隧道，左洞长5910米，右洞长6010米，隧道断面大，而且隧道最大埋深达808米，属于特长埋深隧道。它穿越的地层时代较多，各岩性差异风化较明显，隧道地下水多，建设难度大。”张春景告诉记者，项目部把困难踩在脚下，将责任扛在肩上，统筹规划、全面布局，在深度调研的基础上，超前谋划关键线路、重点工程，按照“品质工程”要求，实施精细化管理，铸造精品工程。
从2015年6月进场，9月开始施工，整整3年的时间，仁新项目部上上下下扎根粤北大山，奋斗在建设一线，与时间赛跑，同困难作战，用智慧与汗水铺桥筑路，成为韶关工矿精神的最好诠释。
坚韧实干，追求卓越铸就精品工程
工地上的生活，是艰苦的，更是艰难的。作为项目负责人，张春景却一路艰辛一路歌。
粤北的天，就像孙猴子的脸——变幻无常。三年来，张春景每天与工人坚守在施工现场。记者发现，他的胳膊上有着成片类似烟头烫伤的疤痕。那是太阳暴晒掉皮、起水泡后的样子，需要很长时间，疤痕才能消失。“这不算什么，我们工地上个个都这样。”他不经意地笑着说道。
技术员杨柯告诉记者：“韶关的夏天，总是一会下大雨，一会又太阳曝晒。张经理每天都和我们一起在现场指挥，衣服经常湿了晒干，干了又淋湿。道路泥泞，摔过的跟头不计其数，每次从工地回来，他的鞋子和衣服都是沾满了泥土。这些，项目部的每位员工都看在眼里。”
作为项目经理，张春景要把控好工程的每一个环节。2016年底，在开挖青云山隧道时，遇到20多米的软弱围岩，令整个工程停滞不前。
决不能让施工难题卡住了“脖子”！张春景多次组织设计、监理和施工单位共同磋商，与技术组“开夜车”，最终制定科学方案，顺利解决了问题。“那段日子，我们整个团队都铆足了劲儿攻坚克难，坚持施工安全和工程品质，稳步推进进度。”回忆着过往的一幕幕，张春景有些感触。
钟表上的时针已经指向了数字12，工程部办公室灯火通明。项目总工何开均还带着他的部下在挑灯夜战，这对于技术员来说，是常态。
从项目进场开始，何开均便给他的技术人员定下了近乎严苛的“土政策”：技术人员每天晚上必须加班到11点；所有涉及数据的表格，经手人至少复核3遍；技术人员的电脑里禁止安装一切与工作不相关的娱乐软件；以周为单位对技术人员进行打分考核，考核成绩与工资挂钩……
千锤百炼始成钢，精雕细琢终成器。看似不近人情规定的背后蕴含着项目部对工程质量的孜孜追求，也正是这些严要求，保证了TJ14标各类工程项目都能按照标准化规范施工。
“十年前，我还是个技术员，带我的领导是个精益求精、严谨苛刻的人。一个图表让我反复修改，就连文档页边距差了几毫米也不‘放过’。那次经历让我至今记忆犹新，很感谢他教会我严谨做事的道理，这是工程人必不可少的品质。如今，我也同样教导技术员们要严谨做事。”何开均如是说。
正是这种坚韧实干、追求卓越的韶关工矿精神，让何开均带领他的技术队伍像一支纪律严明的队伍高效运作，披荆斩棘，栉风沐雨，开山筑路，一路向前。
开山踏水筑通衢，丰收在望满心欢。这3年，1000多个日日夜夜，隧道一米一米地掘进，桥梁一片片地垒砌，是他们，用心血和汗水，让山川渐渐变通途。
请输入验证码